Décote

La décote est le moteur de l'achat-revente : on capte une fraction de la perte de valeur entre un prix d'entrée déjà décoté et une revente avant que la courbe ne rattrape la marge. Lire la courbe d'un modèle, c'est identifier la fenêtre d'âge et de kilométrage où il bascule en opportunité d'achat.

Elle est non linéaire et propre à chaque modèle : un véhicule liquide tient sa valeur, une niche ou un modèle mal entretenu décroche vite. À titre d'ordre de grandeur, le baromètre moto d'occasion observe une décote d'environ 37 % à dix ans, avec de fortes dispersions selon la marque et le segment.

L'enjeu fin : séparer une décote normale — l'âge et l'usage attendus — d'un prix anormalement bas qui signale un défaut non décrit. Un écart favorable ne vaut que s'il s'explique par la courbe du modèle, pas par un problème caché dans l'annonce.

Termes liés

• Cote — La cote est une estimation de la valeur d'un véhicule d'occasion publiée par un organisme de référence (Argus, La Centrale), calculée à partir de barèmes et de transactions passées. Elle donne un ordre de grandeur, mais reste un chiffre figé qui suit le marché réel avec du retard.
• Marge brute — La marge brute est la différence entre le prix de revente d'un véhicule et son coût de revient (prix d'achat + frais de remise en état + frais annexes). C'est l'indicateur de rentabilité d'une opération d'achat-revente, avant charges de structure.
• Rotation — La rotation est la vitesse à laquelle un véhicule se vend une fois en stock, généralement mesurée en nombre de jours entre la mise en vente et la cession. Une rotation rapide libère la trésorerie et démultiplie la rentabilité annuelle d'un stock.