Marge brute

Marge brute = revente estimée moins coût de revient (achat + remise en état + frais annexes). C'est la marge avant charges de structure — à ne pas confondre avec la marge nette, qui absorbe le fixe et le coût de l'immobilisation. Un véhicule bon marché mais lourd en remise en état dégage parfois moins qu'un véhicule plus cher et sain.

Une marge unitaire flatteuse sur un véhicule qui dort vaut moins qu'une marge modeste qui tourne : la marge brute se lit annualisée, pondérée par la rotation et la trésorerie qu'elle immobilise.

Au sourcing, on raisonne marge brute prévisionnelle — fourchette de revente moins coûts à engager —, pas écart à la cote. C'est elle, et non l'effet d'aubaine d'un prix bas, qui qualifie ou disqualifie une annonce.

Termes liés

• Rotation — La rotation est la vitesse à laquelle un véhicule se vend une fois en stock, généralement mesurée en nombre de jours entre la mise en vente et la cession. Une rotation rapide libère la trésorerie et démultiplie la rentabilité annuelle d'un stock.
• Décote — La décote est la perte de valeur d'un véhicule au fil du temps et des kilomètres. Elle s'exprime en pourcentage par rapport au prix neuf ou à un millésime de référence, et n'est jamais linéaire : la baisse est forte les premières années puis ralentit.
• Cote — La cote est une estimation de la valeur d'un véhicule d'occasion publiée par un organisme de référence (Argus, La Centrale), calculée à partir de barèmes et de transactions passées. Elle donne un ordre de grandeur, mais reste un chiffre figé qui suit le marché réel avec du retard.