Marge d'un marchand moto : le calcul complet, de l'achat à la revente

La formule de la marge nette

Marge nette = prix de revente − prix d'achat − TVA sur la marge − remise en état − frais − coût de l'immobilisation. L'écart brut, c'est la seule différence entre prix de revente et prix d'achat ; la marge brute en retire déjà la remise en état et les frais. Sur une moto, l'écart brut se réduit vite : la TVA en prend un sixième, la remise en état et les frais en prennent souvent autant, et chaque semaine de stock coûte un peu de capital immobilisé.

Ce guide fait le calcul en chiffres pour la moto. La méthode générale (fixer une marge plancher et un seuil de rotation avant d'acheter, négocier sur des repères) est dans le guide stratégie d'achat-revente VO.

Les pros n'affichent pas plus cher : la marge se fait à l'achat

Une idée répandue veut qu'un professionnel revende plus cher qu'un particulier, et que sa marge vienne de là. Sur les annonces que WSP Sourcing suit, ce n'est pas le cas. À modèle et millésime égaux, sur 310 couples modèle-millésime, sur les motos mises en vente d'avril à octobre 2026 (août exclu) (5 507 annonces de professionnels, 33 187 de particuliers), le prix médian affiché par les pros est à −0,9 % de celui des particuliers. La moitié des couples se situe entre −3,9 % et +2,3 %, à kilométrage médian comparable (−2,1 % d'écart de kilométrage médian).

Données sous licence CC BY 4.0 · citer WSP Sourcing

Conséquence pratique : le prix de revente d'un marchand est plafonné, à l'affichage, par le marché des particuliers. Il ne peut pas compter sur une prime « professionnelle » pour absorber un achat trop cher. Toute la marge se décide au moment de l'achat, en trouvant des motos affichées nettement sous leur repère, comme le détaille le guide du sourcing moto pour marchands. Pour les repères d'un modèle précis, chaque modèle du tableau a sa fiche marché. Yamaha MT-07 · Yamaha Ténéré 700 · Honda CB750 Hornet · Kawasaki Z900.

Méthode : prix affichés, pas prix de vente (la négociation n'est pas publique). Le prix d'un professionnel inclut souvent une garantie et une préparation : l'égalité des prix affichés n'en est que plus nette. Comparaison faite couple par couple (modèle reconnu × millésime), en ne retenant que les couples d'au moins 10 annonces de chaque côté, millésimes 1990 à 2024, motos hors scooters. Seules les annonces réellement nouvelles du mois sont comptées : une annonce republiée ou remise à jour n'est pas recomptée. Les exemples du tableau sont, pour les modèles les plus courants, le millésime le plus fourni avec au moins 20 annonces de chaque côté. Données extraites le 27 octobre 2026.

La méthode en 5 étapes

La remise en état : la chiffrer avant l'offre

Sur une moto, les postes qui reviennent le plus souvent sont connus : pneumatiques, kit chaîne (chaîne, pignon, couronne), plaquettes et disques, révision avec vidange et filtres, batterie, et parfois les carénages ou les rétroviseurs après une chute. Leur coût dépend du modèle et de votre atelier ; ce qui compte est de les chiffrer pendant l'inspection, avant de faire une offre. Un kit chaîne découvert après l'achat se paie sur la marge, pas sur le prix.

Depuis 2024, les deux-roues motorisés sont soumis au contrôle technique selon un calendrier fixé par l'année de première immatriculation, avec des règles propres à la vente. Vérifiez sur service-public.fr ce qui s'applique à la moto que vous achetez, et comptez la contre-visite éventuelle dans le coût de remise en état.

La TVA sur la marge : un sixième de l'écart

Un marchand qui achète une moto à un particulier ne récupère pas de TVA sur le prix d'achat, puisque le particulier n'en a pas facturé. En contrepartie, à la revente, la TVA ne porte que sur sa marge : TVA = (prix de vente − prix d'achat) × 20/120, soit un sixième de l'écart. Sur 1 400 € d'écart, cela fait 233 €.

Deux points font souvent erreur. D'abord, la base est l'écart entre prix de vente et prix d'achat : les frais de remise en état ne la réduisent pas. Ensuite, le régime dépend de l'origine de la moto : une moto achetée avec une facture de TVA classique (par exemple auprès d'un professionnel qui a facturé la TVA) ne se revend pas sous ce régime. Enfin, un marchand en franchise en base de TVA ne facture pas de TVA sur sa marge tant qu'il reste sous les seuils : l'exemple ci-dessous suppose un marchand redevable de la TVA. Les règles exactes figurent au BOFiP. Les textes de la TVA sont en cours de transfert du code général des impôts vers le code des impositions sur les biens et services (bascule reportée au 1^er janvier 2027) : vérifiez la référence en vigueur avec votre expert-comptable. Ce guide n'est pas un conseil fiscal ; le cadre du métier est présenté dans le guide devenir marchand.

La rotation : le même écart ne vaut pas la même chose

Le capital placé dans une moto en stock ne travaille pas ailleurs. Une moto revendue en 30 jours libère son capital pour 12 achats par an ; revendue en 120 jours, pour 3. À marge unitaire proche, la rotation multiplie le résultat annuel. Une moto qui dort finit aussi, souvent, par être baissée pour partir, ce qui entame directement l'écart. Fixez donc un délai de revente plafond par modèle, en plus de la marge plancher, et tenez compte de la saison : la demande moto est plus forte au printemps qu'en hiver.

Exemple complet : une MT-07 de 2021

Prix de revente retenu : 6 000 €, le prix médian affiché par les particuliers pour ce modèle et ce millésime (718 annonces). Les coûts ci-dessous sont des hypothèses d'illustration, à remplacer par les vôtres.

Sur 1 400 € d'écart, il reste 592 €, soit environ 42 %. Si la même moto met 120 jours à partir, l'immobilisation passe à 100 € et la marge nette à 517 €, sans compter une éventuelle baisse de prix pour la vendre.

Le prix d'achat maximum, calculé à rebours

Comme la TVA dépend elle-même du prix d'achat, le calcul à rebours tient en une ligne : prix d'achat maximum = prix de revente − 1,2 × (marge nette visée + coûts hors TVA). Pour viser 500 € nets sur notre MT-07 avec 575 € de coûts, l'achat ne doit pas dépasser 4 710 €, soit 21 % sous le prix de revente. C'est cet écart qu'il faut trouver sur les annonces : une moto affichée au prix du marché ne laisse, par construction, aucune marge à un marchand.

Questions fréquentes